Mẫu Concept mới tương lai của Honda Civic 2015

[lebeo8991]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Honda đã gây sốc khi giới thiệu Honda Civic thế hệ thứ 9 vào năm 2011. Dù sau đó Honda đã liên tục sửa chữa sai lầm nhưng thế hệ thứ 9 của Civic vẫn là một thất bại. Hiện mẫu Honda Accord còn hấp dẫn khách hàng giới 35 tuổi hơn Civic.

Tại thị trường châu Âu, Honda Civic được bán với phiên bản hatchback, là đối thủ cạnh tranh của Volkswagen Golf và Ford Focus. Do đó, ở thử nghiệm mới chuẩn bị cho Civic thế hệ kế tiếp, Honda cố gắng gom nhặt những gì được lòng người tiêu dùng và giới chuyên môn nhất ở phiên bản hiện tại.

Đó là lý do vì sao chiếc Civic Concept vừa ra mắt tại Triển lãm ô tô New York có phần đuôi lai với bản hatchback rất được ưa chuộng ở châu Âu.

Honda cho biết phong cách của Civic Concept không đại diện cho ngôn ngữ thiết kế của tất cả các mẫu xe trong tương lai của hãng. Phong cách này có phần giống Acura - thương hiệu xe sang thuộc tập đoàn Honda, đặc biệt ở cụm đèn pha, nhưng vẫn mang rõ nét đặc trưng trong thiết kế của Honda mà không cần phải giống bất cứ mẫu xe hiện có nào của hãng.

Xe Civic thế hệ mới sẽ có mặt trên thị trường vào mùa thu năm nay, đầu tiên với bản sedan, sau đó là coupe và hatchback 5 cửa.

Nguồn: http://giahonda.com/Tin-tuc/2646845/...nda-Civic.html

[lebeo8991]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Ở Mỹ, Mazda CX-5 không có cơ hội bén mảng tới vị trí bán chạy nhất trong dòng SUV của CR-V. Nhưng tại Việt Nam, sản phẩm trẻ trung, mới lạ của Mazda lại đang gây nhiều khó khăn cho đối thủ cho dù về tính năng, tiện dụng thì CR-V hấp dẫn hơn.

Phiên bản mới của CR-V có những nét thay đổi mang tính thời trang như viền crôm cho hốc đèn sương mù. Ba-đờ-sốc trước góc cạnh và mang tính thể thao, nam tính hơn bản cũ. Đặc biệt bộ vành mĩ miều. Tất cả tạo cho CR-V một phong thái lịch sự, cầu kỳ. Những thay đổi về kết cấu ba-đờ-sốc khiến dài tổng thể nâng thêm 45 mm.

Nội thất gần như không có thay đổi, ngoại trừ những chi tiết mạ crôm cho thêm phần bóng bẩy. Không gian của CR-V khá thân thiện, rộng và thoáng vào loại nhất trong phân khúc. Tầm nhìn tốt. Bảng điều khiển trung tâm thiết kế theo xe, có thiết kế hài hòa với toàn bộ xe, không như kiểu lắp thêm của các đối thủ Nhật khác.

Màn hình trung tâm là loại cảm ứng, cung cấp đủ các giao thức kết nối như USB, bluetooth cho điện thoại rảnh tay, cổng AUX. Ngoài ra còn có cổng HDMI để hiển thị phần mềm dẫn đường Sygic từ iPhone. Phiên bản cao cấp nhất trang bị điều hòa tự động hai vùng, cửa sổ trời. Khởi động bằng nút bấm kèm chìa khóa thông minh tự nhận khi đến gần, nhưng đôi lúc không nhạy lắm.

Ghế chỉnh điện, bọc da, cửa kính lái một chạm. Như vậy, CR-V thuộc dòng có trang bị phong phú nhất phân khúc. Chưa kể bản 2.4 có thêm camera lùi hiển thị hình ảnh lên màn hình trung tâm và lựa chọn các góc chiếu khác nhau.

Ngoài trang bị hơn hẳn, CR-V còn cho cảm giác lái thú vị. Trong các thương hiệu Nhật, Honda được ví như BMW với tinh thần hướng tới tài xế, tập trung vào cảm xúc và sự linh hoạt. Vô-lăng trợ lực điện nhẹ và thật. Nếu đang đi một chiếc xe trợ lực thủy lực bình thường, lên CR-V sẽ thấy sự khác biệt mà Mitsubishi Outlander Sport hay Mazda CX-5 không có được.

Chế độ tiết kiệm nhiên liệu Econ cho những trải nghiệm rõ rệt. Nếu bật Econ (đèn hình cây báo xanh), hệ thống điều hòa sẽ giảm bớt công suất, gió nhẹ nhàng hơn nhưng làm mát lâu hơn. Chân ga bớt nhạy, hộp số sang số ở vòng tua thấp. Giữa bảng đồng hồ còn có hai dải sáng xanh báo hiệu tình trạng đạp ga của tài xế. Nếu xanh lá cây có nghĩa đảm bảo tiết kiệm xăng. Còn đèn chuyển sang xanh dương thì lái xe không ở trạng thái tối ưu.

Ở chế độ này, CR-V phiên bản 2.4 nhẹ nhàng như một chiếc sedan. Chân ga vừa phải, tăng tốc vừa phải. Xe lướt khá êm và độ cách âm hơn hẳn người anh em Civic. Cách âm của CR-V là điểm gây ngạc nhiên, không còn liên quan tới định kiến "xe Honda nó thế". Hộp số chuyển cấp chỉ ở khoảng 1.800 vòng/phút và gần như không có khoảng trễ nào.

Ra cao tốc và vẫn để ECON, mọi tính năng gần như giữ nguyên. Tăng lên 100 km/h hay vượt ở 80 km/h không có gì đáng phân vân. Đó là đối với bản 2.4. Phiên bản thấp hơn là 2.0 hơi hụt một chút. Vô-lăng ba chấu thể thao, nhạy theo phản xạ người lái, như chuyển làn, đánh lái gấp là thứ mà Honda đang tạo được nhiều thiện cảm. Không nhiều đối thủ bình dân đến từ Mazda hay Toyota có thể tạo ra sự hứng hởi về cảm giác vô-lăng giống như CR-V.

Nếu muốn trải nghiệm hơn nữa, tài xế có thể tắt Econ. Chân ga nhạy hơn hẳn và số sang ở vòng tua cao hơn, khoảng 2.500 hoặc hơn tùy theo độ đạp ga. Xe có độ bốc và giật. Một chiếc xe tấn rưỡi với sức mạnh 190 mã lực và mô-men xoắn 222 Nm trở nên năng động như một chiếc thể thao. Dẫu vậy, tài xế sẽ phải cân nhắc tới yếu tố tiêu thụ nhiên liệu, bởi chế độ này không dành cho người tính toán tiền xăng.

Hộp số dạng thẳng 5 cấp của CR-V có phần hơi đơn điệu. Dưới chế độ D chỉ có cấp số 1 và 2, không có lựa chọn bán tự động. Sức mạnh từ động cơ 2.4 cho phép lên dốc Tam Đảo để D không cần phải về số thấp hơn. Dưới cần nắm là một nút nhỏ D3 để hỗ trợ xuống số thấp khi muốn vượt. Nhưng có lẽ chỉ hợp với bản 2.0. Còn 2.4 thì gần như ít sử dụng.

CR-V là một trong những dòng xe trang bị tốt nhất về an toàn. Cả CR-V 2.0 và CR-V 2.4 đều có chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Bảo cao nhất có cân bằng điện tử VSA, hỗ trợ khởi động ngang dốc, chế độ điều khiển hành trình. Hai túi khí hàng ghế trước và túi khí bên có thể định vị vị trí hành khách.

Giá dành cho CR-V 2015 là 1,15 tỷ đồng cho bản 2.4 và gần 1 tỷ cho bản 2.0. Mức này nhỉnh hơn một chút so với đối thủ CX-5 nhờ trang bị tốt và định vị thương hiệu cao hơn. Cuộc chiến giữa hai mẫu crossover này thực sự gay cấn với doanh số chỉ hơn nhau vài chục xe và đạt gần 3.000 chiếc trong 2014.

Trọng Nghiệp

Ở Mỹ, Mazda CX-5 không có cơ hội bén mảng tới vị trí bán chạy nhất trong dòng SUV của CR-V. Nhưng tại Việt Nam, sản phẩm trẻ trung, mới lạ của Mazda lại đang gây nhiều khó khăn cho đối thủ cho dù về tính năng, tiện dụng thì CR-V hấp dẫn hơn.

Phiên bản mới của CR-V có những nét thay đổi mang tính thời trang như viền crôm cho hốc đèn sương mù. Ba-đờ-sốc trước góc cạnh và mang tính thể thao, nam tính hơn bản cũ. Đặc biệt bộ vành mĩ miều. Tất cả tạo cho CR-V một phong thái lịch sự, cầu kỳ. Những thay đổi về kết cấu ba-đờ-sốc khiến dài tổng thể nâng thêm 45 mm.

Nội thất gần như không có thay đổi, ngoại trừ những chi tiết mạ crôm cho thêm phần bóng bẩy. Không gian của CR-V khá thân thiện, rộng và thoáng vào loại nhất trong phân khúc. Tầm nhìn tốt. Bảng điều khiển trung tâm thiết kế theo xe, có thiết kế hài hòa với toàn bộ xe, không như kiểu lắp thêm của các đối thủ Nhật khác.

Màn hình trung tâm là loại cảm ứng, cung cấp đủ các giao thức kết nối như USB, bluetooth cho điện thoại rảnh tay, cổng AUX. Ngoài ra còn có cổng HDMI để hiển thị phần mềm dẫn đường Sygic từ iPhone. Phiên bản cao cấp nhất trang bị điều hòa tự động hai vùng, cửa sổ trời. Khởi động bằng nút bấm kèm chìa khóa thông minh tự nhận khi đến gần, nhưng đôi lúc không nhạy lắm.

Ghế chỉnh điện, bọc da, cửa kính lái một chạm. Như vậy, CR-V thuộc dòng có trang bị phong phú nhất phân khúc. Chưa kể bản 2.4 có thêm camera lùi hiển thị hình ảnh lên màn hình trung tâm và lựa chọn các góc chiếu khác nhau.

Ngoài trang bị hơn hẳn, CR-V còn cho cảm giác lái thú vị. Trong các thương hiệu Nhật, Honda được ví như BMW với tinh thần hướng tới tài xế, tập trung vào cảm xúc và sự linh hoạt. Vô-lăng trợ lực điện nhẹ và thật. Nếu đang đi một chiếc xe trợ lực thủy lực bình thường, lên CR-V sẽ thấy sự khác biệt mà Mitsubishi Outlander Sport hay Mazda CX-5 không có được.

Chế độ tiết kiệm nhiên liệu Econ cho những trải nghiệm rõ rệt. Nếu bật Econ (đèn hình cây báo xanh), hệ thống điều hòa sẽ giảm bớt công suất, gió nhẹ nhàng hơn nhưng làm mát lâu hơn. Chân ga bớt nhạy, hộp số sang số ở vòng tua thấp. Giữa bảng đồng hồ còn có hai dải sáng xanh báo hiệu tình trạng đạp ga của tài xế. Nếu xanh lá cây có nghĩa đảm bảo tiết kiệm xăng. Còn đèn chuyển sang xanh dương thì lái xe không ở trạng thái tối ưu.

Ở chế độ này, CR-V phiên bản 2.4 nhẹ nhàng như một chiếc sedan. Chân ga vừa phải, tăng tốc vừa phải. Xe lướt khá êm và độ cách âm hơn hẳn người anh em Civic. Cách âm của CR-V là điểm gây ngạc nhiên, không còn liên quan tới định kiến "xe Honda nó thế". Hộp số chuyển cấp chỉ ở khoảng 1.800 vòng/phút và gần như không có khoảng trễ nào.

Ra cao tốc và vẫn để ECON, mọi tính năng gần như giữ nguyên. Tăng lên 100 km/h hay vượt ở 80 km/h không có gì đáng phân vân. Đó là đối với bản 2.4. Phiên bản thấp hơn là 2.0 hơi hụt một chút. Vô-lăng ba chấu thể thao, nhạy theo phản xạ người lái, như chuyển làn, đánh lái gấp là thứ mà Honda đang tạo được nhiều thiện cảm. Không nhiều đối thủ bình dân đến từ Mazda hay Toyota có thể tạo ra sự hứng hởi về cảm giác vô-lăng giống như CR-V.

Nếu muốn trải nghiệm hơn nữa, tài xế có thể tắt Econ. Chân ga nhạy hơn hẳn và số sang ở vòng tua cao hơn, khoảng 2.500 hoặc hơn tùy theo độ đạp ga. Xe có độ bốc và giật. Một chiếc xe tấn rưỡi với sức mạnh 190 mã lực và mô-men xoắn 222 Nm trở nên năng động như một chiếc thể thao. Dẫu vậy, tài xế sẽ phải cân nhắc tới yếu tố tiêu thụ nhiên liệu, bởi chế độ này không dành cho người tính toán tiền xăng.

Hộp số dạng thẳng 5 cấp của CR-V có phần hơi đơn điệu. Dưới chế độ D chỉ có cấp số 1 và 2, không có lựa chọn bán tự động. Sức mạnh từ động cơ 2.4 cho phép lên dốc Tam Đảo để D không cần phải về số thấp hơn. Dưới cần nắm là một nút nhỏ D3 để hỗ trợ xuống số thấp khi muốn vượt. Nhưng có lẽ chỉ hợp với bản 2.0. Còn 2.4 thì gần như ít sử dụng.

CR-V là một trong những dòng xe trang bị tốt nhất về an toàn. Cả CR-V 2.0 và CR-V 2.4 đều có chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Bảo cao nhất có cân bằng điện tử VSA, hỗ trợ khởi động ngang dốc, chế độ điều khiển hành trình. Hai túi khí hàng ghế trước và túi khí bên có thể định vị vị trí hành khách.

Giá dành cho CR-V 2015 là 1,15 tỷ đồng cho bản 2.4 và gần 1 tỷ cho bản 2.0. Mức này nhỉnh hơn một chút so với đối thủ CX-5 nhờ trang bị tốt và định vị thương hiệu cao hơn. Cuộc chiến giữa hai mẫu crossover này thực sự gay cấn với doanh số chỉ hơn nhau vài chục xe và đạt gần 3.000 chiếc trong 2014.

Trọng Nghiệp

Ở Mỹ, Mazda CX-5 không có cơ hội bén mảng tới vị trí bán chạy nhất trong dòng SUV của CR-V. Nhưng tại Việt Nam, sản phẩm trẻ trung, mới lạ của Mazda lại đang gây nhiều khó khăn cho đối thủ cho dù về tính năng, tiện dụng thì CR-V hấp dẫn hơn.

Phiên bản mới của CR-V có những nét thay đổi mang tính thời trang như viền crôm cho hốc đèn sương mù. Ba-đờ-sốc trước góc cạnh và mang tính thể thao, nam tính hơn bản cũ. Đặc biệt bộ vành mĩ miều. Tất cả tạo cho CR-V một phong thái lịch sự, cầu kỳ. Những thay đổi về kết cấu ba-đờ-sốc khiến dài tổng thể nâng thêm 45 mm.

Nội thất gần như không có thay đổi, ngoại trừ những chi tiết mạ crôm cho thêm phần bóng bẩy. Không gian của CR-V khá thân thiện, rộng và thoáng vào loại nhất trong phân khúc. Tầm nhìn tốt. Bảng điều khiển trung tâm thiết kế theo xe, có thiết kế hài hòa với toàn bộ xe, không như kiểu lắp thêm của các đối thủ Nhật khác.

Màn hình trung tâm là loại cảm ứng, cung cấp đủ các giao thức kết nối như USB, bluetooth cho điện thoại rảnh tay, cổng AUX. Ngoài ra còn có cổng HDMI để hiển thị phần mềm dẫn đường Sygic từ iPhone. Phiên bản cao cấp nhất trang bị điều hòa tự động hai vùng, cửa sổ trời. Khởi động bằng nút bấm kèm chìa khóa thông minh tự nhận khi đến gần, nhưng đôi lúc không nhạy lắm.

Ghế chỉnh điện, bọc da, cửa kính lái một chạm. Như vậy, CR-V thuộc dòng có trang bị phong phú nhất phân khúc. Chưa kể bản 2.4 có thêm camera lùi hiển thị hình ảnh lên màn hình trung tâm và lựa chọn các góc chiếu khác nhau.

Ngoài trang bị hơn hẳn, CR-V còn cho cảm giác lái thú vị. Trong các thương hiệu Nhật, Honda được ví như BMW với tinh thần hướng tới tài xế, tập trung vào cảm xúc và sự linh hoạt. Vô-lăng trợ lực điện nhẹ và thật. Nếu đang đi một chiếc xe trợ lực thủy lực bình thường, lên CR-V sẽ thấy sự khác biệt mà Mitsubishi Outlander Sport hay Mazda CX-5 không có được.

Chế độ tiết kiệm nhiên liệu Econ cho những trải nghiệm rõ rệt. Nếu bật Econ (đèn hình cây báo xanh), hệ thống điều hòa sẽ giảm bớt công suất, gió nhẹ nhàng hơn nhưng làm mát lâu hơn. Chân ga bớt nhạy, hộp số sang số ở vòng tua thấp. Giữa bảng đồng hồ còn có hai dải sáng xanh báo hiệu tình trạng đạp ga của tài xế. Nếu xanh lá cây có nghĩa đảm bảo tiết kiệm xăng. Còn đèn chuyển sang xanh dương thì lái xe không ở trạng thái tối ưu.

Ở chế độ này, CR-V phiên bản 2.4 nhẹ nhàng như một chiếc sedan. Chân ga vừa phải, tăng tốc vừa phải. Xe lướt khá êm và độ cách âm hơn hẳn người anh em Civic. Cách âm của CR-V là điểm gây ngạc nhiên, không còn liên quan tới định kiến "xe Honda nó thế". Hộp số chuyển cấp chỉ ở khoảng 1.800 vòng/phút và gần như không có khoảng trễ nào.

Ra cao tốc và vẫn để ECON, mọi tính năng gần như giữ nguyên. Tăng lên 100 km/h hay vượt ở 80 km/h không có gì đáng phân vân. Đó là đối với bản 2.4. Phiên bản thấp hơn là 2.0 hơi hụt một chút. Vô-lăng ba chấu thể thao, nhạy theo phản xạ người lái, như chuyển làn, đánh lái gấp là thứ mà Honda đang tạo được nhiều thiện cảm. Không nhiều đối thủ bình dân đến từ Mazda hay Toyota có thể tạo ra sự hứng hởi về cảm giác vô-lăng giống như CR-V.

Nếu muốn trải nghiệm hơn nữa, tài xế có thể tắt Econ. Chân ga nhạy hơn hẳn và số sang ở vòng tua cao hơn, khoảng 2.500 hoặc hơn tùy theo độ đạp ga. Xe có độ bốc và giật. Một chiếc xe tấn rưỡi với sức mạnh 190 mã lực và mô-men xoắn 222 Nm trở nên năng động như một chiếc thể thao. Dẫu vậy, tài xế sẽ phải cân nhắc tới yếu tố tiêu thụ nhiên liệu, bởi chế độ này không dành cho người tính toán tiền xăng.

Hộp số dạng thẳng 5 cấp của CR-V có phần hơi đơn điệu. Dưới chế độ D chỉ có cấp số 1 và 2, không có lựa chọn bán tự động. Sức mạnh từ động cơ 2.4 cho phép lên dốc Tam Đảo để D không cần phải về số thấp hơn. Dưới cần nắm là một nút nhỏ D3 để hỗ trợ xuống số thấp khi muốn vượt. Nhưng có lẽ chỉ hợp với bản 2.0. Còn 2.4 thì gần như ít sử dụng.

CR-V là một trong những dòng xe trang bị tốt nhất về an toàn. Cả CR-V 2.0 và CR-V 2.4 đều có chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Bảo cao nhất có cân bằng điện tử VSA, hỗ trợ khởi động ngang dốc, chế độ điều khiển hành trình. Hai túi khí hàng ghế trước và túi khí bên có thể định vị vị trí hành khách.

Giá dành cho CR-V 2015 là 1,15 tỷ đồng cho bản 2.4 và gần 1 tỷ cho bản 2.0. Mức này nhỉnh hơn một chút so với đối thủ CX-5 nhờ trang bị tốt và định vị thương hiệu cao hơn. Cuộc chiến giữa hai mẫu crossover này thực sự gay cấn với doanh số chỉ hơn nhau vài chục xe và đạt gần 3.000 chiếc trong 2014.

Trọng Nghiệp

Ở Mỹ, Mazda CX-5 không có cơ hội bén mảng tới vị trí bán chạy nhất trong dòng SUV của CR-V. Nhưng tại Việt Nam, sản phẩm trẻ trung, mới lạ của Mazda lại đang gây nhiều khó khăn cho đối thủ cho dù về tính năng, tiện dụng thì CR-V hấp dẫn hơn.

Phiên bản mới của CR-V có những nét thay đổi mang tính thời trang như viền crôm cho hốc đèn sương mù. Ba-đờ-sốc trước góc cạnh và mang tính thể thao, nam tính hơn bản cũ. Đặc biệt bộ vành mĩ miều. Tất cả tạo cho CR-V một phong thái lịch sự, cầu kỳ. Những thay đổi về kết cấu ba-đờ-sốc khiến dài tổng thể nâng thêm 45 mm.

Nội thất gần như không có thay đổi, ngoại trừ những chi tiết mạ crôm cho thêm phần bóng bẩy. Không gian của CR-V khá thân thiện, rộng và thoáng vào loại nhất trong phân khúc. Tầm nhìn tốt. Bảng điều khiển trung tâm thiết kế theo xe, có thiết kế hài hòa với toàn bộ xe, không như kiểu lắp thêm của các đối thủ Nhật khác.

Màn hình trung tâm là loại cảm ứng, cung cấp đủ các giao thức kết nối như USB, bluetooth cho điện thoại rảnh tay, cổng AUX. Ngoài ra còn có cổng HDMI để hiển thị phần mềm dẫn đường Sygic từ iPhone. Phiên bản cao cấp nhất trang bị điều hòa tự động hai vùng, cửa sổ trời. Khởi động bằng nút bấm kèm chìa khóa thông minh tự nhận khi đến gần, nhưng đôi lúc không nhạy lắm.

Ghế chỉnh điện, bọc da, cửa kính lái một chạm. Như vậy, CR-V thuộc dòng có trang bị phong phú nhất phân khúc. Chưa kể bản 2.4 có thêm camera lùi hiển thị hình ảnh lên màn hình trung tâm và lựa chọn các góc chiếu khác nhau.

Ngoài trang bị hơn hẳn, CR-V còn cho cảm giác lái thú vị. Trong các thương hiệu Nhật, Honda được ví như BMW với tinh thần hướng tới tài xế, tập trung vào cảm xúc và sự linh hoạt. Vô-lăng trợ lực điện nhẹ và thật. Nếu đang đi một chiếc xe trợ lực thủy lực bình thường, lên CR-V sẽ thấy sự khác biệt mà Mitsubishi Outlander Sport hay Mazda CX-5 không có được.

Chế độ tiết kiệm nhiên liệu Econ cho những trải nghiệm rõ rệt. Nếu bật Econ (đèn hình cây báo xanh), hệ thống điều hòa sẽ giảm bớt công suất, gió nhẹ nhàng hơn nhưng làm mát lâu hơn. Chân ga bớt nhạy, hộp số sang số ở vòng tua thấp. Giữa bảng đồng hồ còn có hai dải sáng xanh báo hiệu tình trạng đạp ga của tài xế. Nếu xanh lá cây có nghĩa đảm bảo tiết kiệm xăng. Còn đèn chuyển sang xanh dương thì lái xe không ở trạng thái tối ưu.

Ở chế độ này, CR-V phiên bản 2.4 nhẹ nhàng như một chiếc sedan. Chân ga vừa phải, tăng tốc vừa phải. Xe lướt khá êm và độ cách âm hơn hẳn người anh em Civic. Cách âm của CR-V là điểm gây ngạc nhiên, không còn liên quan tới định kiến "xe Honda nó thế". Hộp số chuyển cấp chỉ ở khoảng 1.800 vòng/phút và gần như không có khoảng trễ nào.

Ra cao tốc và vẫn để ECON, mọi tính năng gần như giữ nguyên. Tăng lên 100 km/h hay vượt ở 80 km/h không có gì đáng phân vân. Đó là đối với bản 2.4. Phiên bản thấp hơn là 2.0 hơi hụt một chút. Vô-lăng ba chấu thể thao, nhạy theo phản xạ người lái, như chuyển làn, đánh lái gấp là thứ mà Honda đang tạo được nhiều thiện cảm. Không nhiều đối thủ bình dân đến từ Mazda hay Toyota có thể tạo ra sự hứng hởi về cảm giác vô-lăng giống như CR-V.

Nếu muốn trải nghiệm hơn nữa, tài xế có thể tắt Econ. Chân ga nhạy hơn hẳn và số sang ở vòng tua cao hơn, khoảng 2.500 hoặc hơn tùy theo độ đạp ga. Xe có độ bốc và giật. Một chiếc xe tấn rưỡi với sức mạnh 190 mã lực và mô-men xoắn 222 Nm trở nên năng động như một chiếc thể thao. Dẫu vậy, tài xế sẽ phải cân nhắc tới yếu tố tiêu thụ nhiên liệu, bởi chế độ này không dành cho người tính toán tiền xăng.

Hộp số dạng thẳng 5 cấp của CR-V có phần hơi đơn điệu. Dưới chế độ D chỉ có cấp số 1 và 2, không có lựa chọn bán tự động. Sức mạnh từ động cơ 2.4 cho phép lên dốc Tam Đảo để D không cần phải về số thấp hơn. Dưới cần nắm là một nút nhỏ D3 để hỗ trợ xuống số thấp khi muốn vượt. Nhưng có lẽ chỉ hợp với bản 2.0. Còn 2.4 thì gần như ít sử dụng.

CR-V là một trong những dòng xe trang bị tốt nhất về an toàn. Cả CR-V 2.0 và CR-V 2.4 đều có chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Bảo cao nhất có cân bằng điện tử VSA, hỗ trợ khởi động ngang dốc, chế độ điều khiển hành trình. Hai túi khí hàng ghế trước và túi khí bên có thể định vị vị trí hành khách.

Giá dành cho CR-V 2015 là 1,15 tỷ đồng cho bản 2.4 và gần 1 tỷ cho bản 2.0. Mức này nhỉnh hơn một chút so với đối thủ CX-5 nhờ trang bị tốt và định vị thương hiệu cao hơn. Cuộc chiến giữa hai mẫu crossover này thực sự gay cấn với doanh số chỉ hơn nhau vài chục xe và đạt gần 3.000 chiếc trong 2014.

Trọng Nghiệp

Ở Mỹ, Mazda CX-5 không có cơ hội bén mảng tới vị trí bán chạy nhất trong dòng SUV của CR-V. Nhưng tại Việt Nam, sản phẩm trẻ trung, mới lạ của Mazda lại đang gây nhiều khó khăn cho đối thủ cho dù về tính năng, tiện dụng thì CR-V hấp dẫn hơn.

Phiên bản mới của CR-V có những nét thay đổi mang tính thời trang như viền crôm cho hốc đèn sương mù. Ba-đờ-sốc trước góc cạnh và mang tính thể thao, nam tính hơn bản cũ. Đặc biệt bộ vành mĩ miều. Tất cả tạo cho CR-V một phong thái lịch sự, cầu kỳ. Những thay đổi về kết cấu ba-đờ-sốc khiến dài tổng thể nâng thêm 45 mm.

Nội thất gần như không có thay đổi, ngoại trừ những chi tiết mạ crôm cho thêm phần bóng bẩy. Không gian của CR-V khá thân thiện, rộng và thoáng vào loại nhất trong phân khúc. Tầm nhìn tốt. Bảng điều khiển trung tâm thiết kế theo xe, có thiết kế hài hòa với toàn bộ xe, không như kiểu lắp thêm của các đối thủ Nhật khác.

Màn hình trung tâm là loại cảm ứng, cung cấp đủ các giao thức kết nối như USB, bluetooth cho điện thoại rảnh tay, cổng AUX. Ngoài ra còn có cổng HDMI để hiển thị phần mềm dẫn đường Sygic từ iPhone. Phiên bản cao cấp nhất trang bị điều hòa tự động hai vùng, cửa sổ trời. Khởi động bằng nút bấm kèm chìa khóa thông minh tự nhận khi đến gần, nhưng đôi lúc không nhạy lắm.

Ghế chỉnh điện, bọc da, cửa kính lái một chạm. Như vậy, CR-V thuộc dòng có trang bị phong phú nhất phân khúc. Chưa kể bản 2.4 có thêm camera lùi hiển thị hình ảnh lên màn hình trung tâm và lựa chọn các góc chiếu khác nhau.

Ngoài trang bị hơn hẳn, CR-V còn cho cảm giác lái thú vị. Trong các thương hiệu Nhật, Honda được ví như BMW với tinh thần hướng tới tài xế, tập trung vào cảm xúc và sự linh hoạt. Vô-lăng trợ lực điện nhẹ và thật. Nếu đang đi một chiếc xe trợ lực thủy lực bình thường, lên CR-V sẽ thấy sự khác biệt mà Mitsubishi Outlander Sport hay Mazda CX-5 không có được.

Chế độ tiết kiệm nhiên liệu Econ cho những trải nghiệm rõ rệt. Nếu bật Econ (đèn hình cây báo xanh), hệ thống điều hòa sẽ giảm bớt công suất, gió nhẹ nhàng hơn nhưng làm mát lâu hơn. Chân ga bớt nhạy, hộp số sang số ở vòng tua thấp. Giữa bảng đồng hồ còn có hai dải sáng xanh báo hiệu tình trạng đạp ga của tài xế. Nếu xanh lá cây có nghĩa đảm bảo tiết kiệm xăng. Còn đèn chuyển sang xanh dương thì lái xe không ở trạng thái tối ưu.

Ở chế độ này, CR-V phiên bản 2.4 nhẹ nhàng như một chiếc sedan. Chân ga vừa phải, tăng tốc vừa phải. Xe lướt khá êm và độ cách âm hơn hẳn người anh em Civic. Cách âm của CR-V là điểm gây ngạc nhiên, không còn liên quan tới định kiến "xe Honda nó thế". Hộp số chuyển cấp chỉ ở khoảng 1.800 vòng/phút và gần như không có khoảng trễ nào.

Ra cao tốc và vẫn để ECON, mọi tính năng gần như giữ nguyên. Tăng lên 100 km/h hay vượt ở 80 km/h không có gì đáng phân vân. Đó là đối với bản 2.4. Phiên bản thấp hơn là 2.0 hơi hụt một chút. Vô-lăng ba chấu thể thao, nhạy theo phản xạ người lái, như chuyển làn, đánh lái gấp là thứ mà Honda đang tạo được nhiều thiện cảm. Không nhiều đối thủ bình dân đến từ Mazda hay Toyota có thể tạo ra sự hứng hởi về cảm giác vô-lăng giống như CR-V.

Nếu muốn trải nghiệm hơn nữa, tài xế có thể tắt Econ. Chân ga nhạy hơn hẳn và số sang ở vòng tua cao hơn, khoảng 2.500 hoặc hơn tùy theo độ đạp ga. Xe có độ bốc và giật. Một chiếc xe tấn rưỡi với sức mạnh 190 mã lực và mô-men xoắn 222 Nm trở nên năng động như một chiếc thể thao. Dẫu vậy, tài xế sẽ phải cân nhắc tới yếu tố tiêu thụ nhiên liệu, bởi chế độ này không dành cho người tính toán tiền xăng.

Hộp số dạng thẳng 5 cấp của CR-V có phần hơi đơn điệu. Dưới chế độ D chỉ có cấp số 1 và 2, không có lựa chọn bán tự động. Sức mạnh từ động cơ 2.4 cho phép lên dốc Tam Đảo để D không cần phải về số thấp hơn. Dưới cần nắm là một nút nhỏ D3 để hỗ trợ xuống số thấp khi muốn vượt. Nhưng có lẽ chỉ hợp với bản 2.0. Còn 2.4 thì gần như ít sử dụng.

CR-V là một trong những dòng xe trang bị tốt nhất về an toàn. Cả CR-V 2.0 và CR-V 2.4 đều có chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Bảo cao nhất có cân bằng điện tử VSA, hỗ trợ khởi động ngang dốc, chế độ điều khiển hành trình. Hai túi khí hàng ghế trước và túi khí bên có thể định vị vị trí hành khách.

Giá dành cho CR-V 2015 là 1,15 tỷ đồng cho bản 2.4 và gần 1 tỷ cho bản 2.0. Mức này nhỉnh hơn một chút so với đối thủ CX-5 nhờ trang bị tốt và định vị thương hiệu cao hơn. Cuộc chiến giữa hai mẫu crossover này thực sự gay cấn với doanh số chỉ hơn nhau vài chục xe và đạt gần 3.000 chiếc trong 2014.

Trọng Nghiệp

[lebeo8991]

Nguyên văn bởi lebeo8991

Honda đã gây sốc khi giới thiệu Honda Civic thế hệ thứ 9 vào năm 2011. Dù sau đó Honda đã liên tục sửa chữa sai lầm nhưng thế hệ thứ 9 của Civic vẫn là một thất bại. Hiện mẫu Honda Accord còn hấp dẫn khách hàng giới 35 tuổi hơn Civic. Tại thị trường châu Âu, Honda Civic được bán với phiên bản hatchback, là đối thủ cạnh tranh của Volkswagen Golf và Ford Focus. Do đó, ở thử nghiệm mới chuẩn bị cho Civic thế hệ kế tiếp, Honda cố gắng gom nhặt những gì được lòng người tiêu dùng và giới chuyên môn nhất ở phiên bản hiện tại. Đó là lý do vì sao chiếc Civic Concept vừa ra mắt tại Triển lãm ô tô New York có phần đuôi lai với bản hatchback rất được ưa chuộng ở châu Âu. Honda cho biết phong cách của Civic Concept không đại diện cho ngôn ngữ thiết kế của tất cả các mẫu xe trong tương lai của hãng. Phong cách này có phần giống Acura - thương hiệu xe sang thuộc tập đoàn Honda, đặc biệt ở cụm đèn pha, nhưng vẫn mang rõ nét đặc trưng trong thiết kế của Honda mà không cần phải giống bất cứ mẫu xe hiện có nào của hãng. Xe Civic thế hệ mới sẽ có mặt trên thị trường vào mùa thu năm nay, đầu tiên với bản sedan, sau đó là coupe và hatchback 5 cửa.

Nguồn: http://giahonda.com/Tin-tuc/2646845/...nda-Civic.html

Dù biết hai xe Honda City 2015 hay Cruze LS 2014 thuộc hai phân khúc khác nhau nhưng giá tương đương không biết cảm giác lái, độ ồn, tiện nghi và chi phí vận hành như thế nào?

Tôi năm nay 39 tuổi muốn mua chiếc xe để chạy trong thành phố, tiện cho công việc đi làm và đang băn khoăn không biết nên chọn xe nào giữa hai chiếc xe trên. Tôi thấy giá tiền tương đương nhưng Cruze LS lại là phân khúc cao hơn? Tôi nên chọn xe nào?

Giahonda.com xin tóm tắt các câu trả lời tư vấn cho bạn như sau:

Chọn Cruze LS 2014 đi bạn, nếu như bạn muốn được phục xe phục vụ mình. Còn ở Việt Nam chạy theo tâm lý số đông, muốn mua sau này để bán lại có giá.

Xe Honda City mới ra bản mới hoàn toàn, công nghệ mới, trải nghiệm sướng hơn nhiều bạn ạ. Cruze thì phải đi bản LTZ mới ok, LS thì khuyên bạn bỏ qua, mời bạn mua City 2015 nhé! Tốt nhất bác qua Đại lý mà lái thử rồi cưới em nó.
Mua ngay vios đi bạn! xe đó thần thánh lắm. Cái giá đã nói lên tất cả...khỏi cần phải phân vân. Lệch nhau đến 60 triệu chứ đâu phải ít hả bạn, nếu thế thì bạn cũng có thể bổ sung thêm 1 sự lựa chọn nữa là kia k3 phiên bản AT giá 630tr, chúc bạn sớm tìm được vợ hai ưng ý.

Theo tôi với giá xe Honda City mới là 599 triệu CVT nên bạn nên mua xe ngay, chiếc xe vận hành trơn tru, cảm giác lái tốt bốc hơn lại tiết kiệm xăng, tiện ích trên xe nhiều hơn các xe cùng phân khúc khác. Chúc bạn lựa chọn được chiếc xe của mình